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29 août 2011 1 29 /08 /août /2011 16:36

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Enjoy!

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10 août 2011 3 10 /08 /août /2011 12:01

Cette fois-ci c'est un gorilla que je vais vous présentez. Donc la principale différence avec le monkey est la taille du bidon qui est plus gros.

C'est donc celui d'Hadrien, assemblé avec de la superbes pièces et beaucoup de passion. La couleur déjà qui est un candy red absolument magnifique.

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P1020324

Comme vous pouvez le voir sur les superbes photos tout est assemblé de façon harmonieuse, pour un rendu qui reste simple mais vraiment flatteur à l'oeil.

Alors niveau pièces, comme je l'ai dis, il y a du lourd.

On commence par la partie châssis:

- Cadre Kitaco alu +1,5cm 

- Té over wide + bâtons nsr takegawa + rigidificateur de fourche Gcraft anodisé noir 

- Bras Gcraft +20 Wide 

- Jantes Daytona 12" en 4" de large + FMR + Moyeux GC anodisé noir av/ar 

- Backstep Gcraft 

- Phare takegawa Diamond + Patte phare Gcraft 

 - Commande CNC noire hydro Embrayage et Freinage 

- Amortos Gazi 

 - Etrier beringer av 

- Etrier Brembo ar 

- Disque Braking 220mm Av et 160 mm ar 

- Bidon Gorilla candy red + Cache batterie Crowd + selle Kijima 

P1020330

P1020331

Niveau partie-cycle ça envoi déjà pas mal, et encore une fois c'est simple mais efficace.
Maintenant niveau moteur il y a eu lâchage!
 
- 124+R takegawa
- Aac S25D
- Allumage mitsuba
- Boite 5 S-Touring
- Dryclutch + Cache Crowdajouré 
- Carburateur CR26 Regaspeed + Pipe Gcraft 
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Le moteur est tout simplement magnifique, et pour l'avoir vu tourner marche très fort!
Au final une prépa simple mais faite avec des pièces de fou.
Et pour "le détail qui tue!", c'est que Hadrien a le casque à la couleur du Gorilla!
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Enjoy et merci à Hadrien pour ces superbes photos!

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Published by vitosmini - dans Les Prépas
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9 août 2011 2 09 /08 /août /2011 20:59

Aujourd'hui des news de deux artisans japonais.

=>Alors d'abords Kijima, qui est connu pour ces pièces pour le moins original, en atteste ce kit Harley-Davidson pour monkey. 

Bon on aime ou on aime pas mais c'est quand même original et la finition semble être au top.

 

kit harley

Donc pour les choses moins cool, il n'est (ou n'était?) disponible qu'à 50 exemplaires, et au prix de 2900€ au Japon. 

Alors est-ce qu'un Européen va oser ce le procurer?

 

=>Ensuite une petite news de HotLap.

Un petit réservoir additionnel en alu pour chaly qui est absolument magnifique.

Là encore aucunes infos sur les dispos en France mais il est toujours possible de l'acheter sur des sites d'imports.

En tous les cas le prix est de 305€ au Japon.

chaly-gas-tank-alu.jpg

 

Voila pour cette petite news.

 

Enjoy ;)

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4 août 2011 4 04 /08 /août /2011 15:45

gcraft-logo.png

Quelques nouveautés de la part de G'Craft.

=> D'abord la sortie de leur nouveau catalogue 2011-2012:

link

=> Ensuite un nouveau bras super-wide qui permet de monter une jante en 5.5 de large. Ce bras est aussi dispo en kit avec jante, spacer de pignon, spacer de couronne et carter d'allumage spécifique. 

Il est dispo en 3 longueur: +10, +16 et +20 cm, ainsi qu'en trois sections différentes: standard, triple square, et mini triple square. De quoi ravir les plus difficiles!

bras super wide

Niveau tarif, au Japon bien sûr:

    standard: 340€

    triple square: 400€

    mini triple square: 375€

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3 août 2011 3 03 /08 /août /2011 20:10

 

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Bon l'actu étant pauvre en ce moment, j'ai essayer de modifier un peu le logo.

 

Donc c'est une petite up-date, bon ride à tous ;)

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20 juillet 2011 3 20 /07 /juillet /2011 20:54

My-Monkey-Summer-2011-edition 3265

Aujourd'hui petite présentation d'un monkey, mais pas jap', chinois cette fois-ci!

C'est celui de votre serviteur, alors OK il est pas exceptionnelle mais je voulais vous en parler pour vous montrer qu'il n'y a pas besoin de 5000€ pour avoir une prépa équilibrée et vraiment sympa à regarder.

 

Alors là aussi pas mal de modifications, que ce soit chassis ou moteur.

La base est un Skyteam Monkey 125 de 2010, qui maintenant possède un moteur de 88cc. En fait je l'ai acheté pour avoir une CG 125 et pas être embêté si jamais je voulais passer à un moteur plus gros!

Passons d'abord en revu les modifications niveau chassis:

=>fourche avant vidangée avec de l'huile plus épaisse

=>bras oscillant +16 aluminium

=>amortisseurs Yoshimitsu en 285mm

=>jante en aluminium de 2,75*8 pouces

=>pneux Heidenau en 3,50*8

=>guidon Asap de pit-bike

=>saute-vent fumé type Daytona

=>levier de frein Yoshimura Thaïlande

=>durite de frein avant aviation

=>étrier de frein brembo 2 pistons de scooter

My-Monkey-Summer-2011-edition 3279

=>poignées pro-grip avec donuts Asap

=>rétroviseur bout de guidon BIHR

=>selle Monkey taille basse

=>support de feu arrière G'Craft

=>moyeu arrière type Honda

My-Monkey-Summer-2011-edition 3281

=>visserie progressivement remplacée par de la visserie BTR en inox

 

Voila ce qui en fait un Monkey low! Pour qu'il soit plus haut on peut mettre des amortos en 305.

Bon maintenant partie moteur pas trop de modifs:

=>moteur lifan 88cc (47*49,5), 3 vitesses semi-automatique

=>carburateur Sheng-Wey PC20

=>filtre à air UNI racing

=>mise à l'air culasse

=>échappement Pro-Circuit T-4 pour z50r

=>carter d'allumage poli

My-Monkey-Summer-2011-edition 3283

My-Monkey-Summer-2011-edition 3291

Voila pour ce Monkey qui au final ne m'aura couté que 2200€. L'investissement aurait pu être moins lourd mais j'en suis trés content, surtout le petit moteur 88 qui fonctionne vraiment trés bien.

My-Monkey-Summer-2011-edition 3286 

Enjoy ;)

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17 juillet 2011 7 17 /07 /juillet /2011 13:00

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Cette fois-ci, pas de présentation de pièces jap', mais belle et bien de pièces Françaises.

Et oui cocorico, on a bien une marque qui fabrique des pièces pour nos minis! Mais je ne vous parle pas de pièces d'entrées de gamme mais bien de pièce haut de gamme, très haut de gamme même!

Cette marque créée par deux passionnés s'appelle Blast Factory.

Alors leur catalogue est léger, 7 pièces, et surtout elles ne sont déjà plus dispo car toutes vendus. 

Blast Factory est vraiment un artisan faisant des séries ultra limitées. Je vais vous présenter les pièces qu'ils ont fabriqué, et si vous avez de la chance vous pourrez peut-être les trouver en occaz!....

=>des tés de fourche WIDE pour les batons de fourche RS125:

BF01-10

=>bâtons de fourche RS125 retaillés pour être plus court et ainsi s'adapter sur nos minis. Ils sont bien sûr fait idéalement pour les tés de fourche wide.

BF02-10

=>un mono-amortisseur conçut en co-branding avec Elka Suspension, Mini107.com et Blast Factory. C'est un vrai amortisseur d'usine qui est réglable dans tous les sens. Il possède un réservoir extèrieur.

Sa taille est de 210mm, et il peut bien sûr être complètement reconditionné.

BF03-10

=>des supports de feu avant pour les bâtons de fourche RS125.

diamètre de 44 et 48mm.

BF04-10

=>un support de bonbonne d'amortisseur spécial pour l'amortisseur Blast Factory/mini107.com/Elka

BF05-10

=>des jantes alu en 4J*12, wide!

BF07-10

 

Voila pour Blast Factory, comme vous pouvez le constater c'est de la parts de fou, avec une qualité de fou et surtout made in France!

Espérons qu'un jour il nous sorte des parts en plus grosse série et peut-être plus abordable!


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15 juillet 2011 5 15 /07 /juillet /2011 15:49

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Cette fois-ci c'est un Dax que je vais vous présenter, celui de Luka, alias Lukalafaget sur les forums.

Il y a beaucoup de chose à dire dessus car Luka a commencé avec un Skyteam Dax 50 chinois pour finir avec ce superbe Dax composé de parts Japonaises mais aussi chinoise. La liste des modifs est longue!

Pour la partie chassis voici la liste:

=>cadre honda 12v 1992 Espagne, peinture noire d'origine

 =>garde boue avant et arrière honda 6v

=>commodo gauche honda 12v

 =>faisceau honda 12v

=>regulateur honda 12v

 =>support feu honda 6v

=>reservoir honda 12v

=>charnière de selle honda 12v

=>moyeux arrière honda 12v poli

=>moyeux avant G-craft

=>étoile de roue avant G-craft

=>pédale de frein kitaco

=>mâchoire de frein arrière kitaco

=>tirette de frein takegawa

=>disque de frein avant 220mm braking

=>pince de frein avant 4 pistons brembo/kitaco

=>gaine frein goodridge

=>levier de frein piston D11 nissin/takegawa

=>jantes 3,5 arrière, 2,75 avant G-craft

=>pneu michelin S1 110/80/10 avant/arrière

=>fourche type X kitaco

=>té de fourche agras

=>amortisseur yoshimachin

=>bobine HT kitaco

=>antiparasite CF posh

=>CDI "hyper cdi" takegawa

=>phare takegawa

=>patte de phare G-craft

=>compteur+regulateur DN takegawa

=>sélecteur daytona

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Comme je vous l'ai dit la liste est longue, et ce n'est que la partie chassis!

Alors pas mal de petit détail que Luka m'a communiqué: donc déjà comme vous pouvez le voir sur les photos le Dax a été droppé grâce à des amortisseurs en 275mm contre 330 d'origine, et une fourche de 545mm contre 600 d'origine. Cette fourche a été durcit avec de l'huile moyenne pour éviter que les tés ne tapent lors des gros freinage.

Ensuite le faisceau a été modifié pour pouvoir supprimer un commodo et ne plus avoir de batterie.

Le support de feu arrière a été surélevé, permettant ainsi au garde-boue d'être détaché du cadre et ainsi d'éviter d'avoir un décalage entre ce dernier et la roue. Chose qui arrive fréquemment quand on droppe un Dax.

Et bien sûr toute la visserie a été changé au profit de visserie alu ou inox pour les endroits où il y a plus de contraintes.

Bon ça c'est pour la partie chassis, et on constate déjà le travaille de malade! 

Maintenant place au moteur:

=>bas moteur type GB4 boite 4

=>rotor chinois

=>stator honda

=>embrayage semi auto kitaco

=>pompe a huile 300% takegawa

=>vilo 50mm

=>piston kitaco 47mm

=>culasse dax

=>ressorts de soupapes renforcé kitaco

=>carbu kitaco PC20

=>pipe kitaco

=>filtre a air kitaco

=>cache allumage magnesium takegawa

=>mise a l'air carbone kitaco

=>reservoir additionnel G-craft

=>bras oscillant +0 kitaco

=>saute vent daytona

=>guidon medium daytona

=>echappement racing down alu/inox over

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Le moteur est un patchwork de pas mal de pièce. En fait Luka est partie d'un bas moteur GB4 chinois et a ensuite tout assemblé lui-même. Il cube 88cc mais peut facilement cubé 108 si il passe en cylindre/piston 52mm, mais pour lui le 88 est suffisant.

 

Personnellement j'ai un moteur qui s'en rapproche fortement et je peux vous dire que c'est en effet suffisant!

 

Au final un Dax assemblé de A à Z, il est clair que les pièces sont peut-être moins noble que celle du Dirty-Tracker de SupraCanich mais la passion est la même, et surtout l'ensemble est vraiment magnifique! Pour moi c'est un des plus beau Dax que je connaisse. Ce qui m'a surpris le plus quand je l'ai vu à Thenay c'est les détails de finition! 

 

Bravo Luka pour ce Dax vraiment superbe, et le travail de passionné ;)

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Published by vitosmini - dans Les Prépas
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14 juillet 2011 4 14 /07 /juillet /2011 18:04

Et oui, je ne vous avez pas fait de petit historique des minis motos Honda.

Aujourd'hui beaucoup de minis circulant dans nos rues sont d'origines chinoises, même si la qualité est de mieux en mieux le graal du préparateur c'est le vrai, le jap', le Honda!

 

Alors bien sûr que vous rouliez en réplique ou en Honda l'esprit est le même, après c'est juste une différence de qualité et de prix. 

Alors "l'historique" que je vais vous faire n'est pas le plus complet, il vise juste à parler des principaux modèles, ceux les plus répandus et disponible en réplique.

=>Alors pour commencer le véritable Graal du collectionneur. C'est l'ancêtre du Monkey: le Honda CZ100. Il est sortie en 1963 et est quasiment introuvable aujourd'hui ou alors à un prix inabordable.

CZ100.jpg

=>Ensuite en 1969 sort le z50A. La principale différence est qu'il possède une fourche avant, mais reste en Hard-Tail. On remarque aussi les guidons qui peuvent se replier vers le bas pour pouvoir le mettre dans la soute d'un camping-car. Il y a aussi les pneus de 8 pouces au profil cross pour pouvoir passer par tout. Ces deux détails vont rester jusqu'à aujourd'hui.

Le moteur est un 50cc, avec embrayage semi-auto.

z50a-1969.jpg

=>En 1974 sort le J1. Là c'est le début du culte, et surtout l'adoption d'amortisseurs à l'arrière permettant de gagné ainsi en confort.  

Le moteur reste un 50, les pneus en 8 pouces et les guidons restent repliables!

z50J1.jpg

=>En 1978 sort le J2. Modèle le plus connu aujourd'hui car c'est le modèle utilisé pour nos répliques. D'ailleurs la photo est celle d'une réplique de J2.

La principale différence est le réservoir qui a une forme différente de celle du J1. Sinon au rayon détail il y a le feu avant, et le feu arrière.

Sinon les même ingrédients ont été repris.

P1010001.JPG

=> Sort ensuite en 1978 le Gorilla. Là encore c'est un modèle qui est disponible en réplique chinoise.

La différence avec le J2 est le réservoir qui est beaucoup plus gros et permet donc une plus grande autonomie.

gorilla.jpg

=> Maintenant place au Baja, c'est une version qui plaie beaucoup en ce moment du coté des préparateur. Sa particularité: une coque arrière complète en plastique et un double optique avant rappelant les machines de rally comme le Dakar.

Il est sortie en 1991.

baja.jpg

=> Voici le dernier Monkey sortie. Aprés un arrêt de production, Honda a décidé de ressortir un Monkey en 2011. La base est celle du J2 mais avec un moteur équipé de l'injection électronique. Le réservoir est aussi spécifique à ce modèle, plus petit que celui du J2. Ce nouveau Monkey FI est dispo au Japon, et uniquement là-bas, au prix de 2600€.

monkey-FI.jpg

=> Voici un autre modèle culte de mini 4 temps: le Honda ST50 plus connu sous le nom de Honda Dax. La phylosophie est complètement différente du monkey. Ici c'est un cadre monopoutre trés épaisse, une selle deux places, et des jantes de 10 pouces. Le moteur est le même, et le guidon est lui aussi repliable. 

Il est sortie en 1969, et aujourd'hui il est lui aussi dispo en réplique.

st50.jpg

=>Voici le Honda ZB50 qui lui est sortie en 1988. Beaucoup plus massif que le J2 il est équipé d'un cadre périmétrique comme sur les gros modèles de la marque.

Aujourd'hui ce modèle est disponible en réplique sous le nom de PBR. Le succés de ce modèle a été beaucoup moins important que pour le Monkey ou le Dax.


zb50.jpg

 

Voila pour ce petit historique qui présente rapidement les minis qui font partis de notre passion. Bien il y a eu des modèles en édition limitée, mais c'était surtout pour vous montrez les modèles les plus représentés dans cette communauté.


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Published by vitosmini - dans Divers
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14 juillet 2011 4 14 /07 /juillet /2011 15:21

Salut à tous! Aujourd'hui présentation d'un projet de fou: un cadre fait maison.

C'est Jérémie, alias Je63 sur les forums, qui a décidé de se créer son propre cadre.

Ayant les outils et les connaissances pour, il a d'abord commencé par faire son cadre en CAO:

je63-1.jpg

Déjà vous pouvez constater qu'il ne ressemble à rien qui existe sur le marché. C'est donc une association de 2 platines en aluminium usiné à la fraiseuse conventionnelle, et pour la partie avant c'est de l'acier soudé au TIG.

 

Je63 est en train de pousser la personnalisation de nos chères minis à son paroxysme: il se crée SA mini!

 

Ce projet a été commencé il y a quelques temps déjà et aujourd'hui voila où il en est:

je63-2.jpg

Et oui le cadre est presque terminé, et comme vous pouvez le voir sur cette photo c'est une véritable oeuvre d'art. On sent la démarche professionnelle et passionnelle de Je63.

Chapeau et lui et on vous tiens au courant pour la suite du projet ;)

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