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16 juillet 2012 1 16 /07 /juillet /2012 12:51

Aujourd'hui encore un peu de boulot: montage du bras kitaco pour voir ce que ça donne, installation du moteur à blanc, remise en place de cache embrayage et peinture du cache allumage et du cache culasse droit.

 

Voici les photos:

Monkey-Z125-Racer-20120716_113834.jpg

Monkey-Z125-Racer-20120716_113902.jpg

Monkey-Z125-Racer-20120716_113843.jpg

Monkey-Z125-Racer-20120716_113939.jpg

Monkey-Z125-Racer-20120716_113948.jpg

J'avance doucement mais surement, il reste encore pas mal de pièces à commander et surtout pas mal de peinture.

 

stay tune!

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15 juillet 2012 7 15 /07 /juillet /2012 17:42

News du jour:

Installation à blanc du moteur dans le cadre et premier petit soucis: les axes moteurs sont trop petit donc je vais devoir en acheter d'autres, mais bon rien de catastrophique ;)

 

Monkey-Z125-Racer-20120715_165532.jpg

J'ai aussi fait un petit test de peinture avec un fond de bombe de peinture noir mat HT pour voir le rendu:

Monkey-Z125-Racer-20120715_165955.jpg

donc bon c'est pas très beau mais bon c'est juste un test;)

 

Aller stay tune ;)

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13 juillet 2012 5 13 /07 /juillet /2012 14:58

Salut à tous! Alors j'ai reçut pas mal de pièces depuis le temps! Le projet à un peu évoluer depuis la dernière fois est ne sera plus Z107 mais Z125!! Et oui j'ai reçut mon nouveau moteur:

P1120034.JPG

P1120035.JPG

Pour ceux qui connaissent vous l'aurez reconnu: Daytona 125. Bon il a besoin d'un bon nettoyage mais il a bien été entretenu ;)

Il y a aussi un disque avant wave et des tés de fourche alu:

577431_3879596522617_433484832_n.jpg

Des guidons bracelets:

P1120039.JPG

Et enfin la dernière pièce reçut: un bras oscillant Kitaco alu +8:

IMGP3543.JPG

Voila, je crois que j'ai fait le tour des pièces reçut, une petite photo avec les pièces que j'ai pour la prépa:

IMGP3550.JPG

 

Le projet est aujourd'hui en stand-by le temps de vendre le reste des pièces. J'espère pouvoir continuer mes achats début septembre.

 

Stay tune ;)

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4 juillet 2012 3 04 /07 /juillet /2012 17:36

salut à tous!

 

Je continu à réfléchir sur mon projet et j'ai enfin trouvé l'appellation: Monkey Z107 Racer

 

Donc je part sur un look café-racer donc pas très confortable mais bien sympa!

 

Voici un nouveau dessin presque (et j'insiste sur le presque!) définitif:

241862_3869269264442_613876718_o.jpg

Donc comme vous le voyez pas mal de changements par rapport au dessin précédent ^^

 

Dans les grandes lignes il va y avoir:

- bras oscillant look origine +10;

- amortisseurs avec longueur à déterminer mais entre 285 et 305mm, je pense donc partir sur des amortisseurs réglables;

- une selle TL basse noir;

- des guidons bracelets;

- tés de fourche alu à peindre en noir;

- support de feu avant CNC ) peindre en noir;

- mes jantes alu que je vais peindre en noir tout comme les moyeux;

- et surtout une déco complète Monkey Z107 racer ;)

 

Voila, les premières pièces arrivent en fin de semaine.

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1 juillet 2012 7 01 /07 /juillet /2012 00:07

Le meeting de Thenay m'ayant donné pas mal d'idées pour mon nouveau projet.

Donc j'ai décidé de me lancer dans une petite prépa, pas un truc de fou mais une mini mieux finie et plus harmonieuse.

 

De ce que j'ai actuellement je garde:

- cadre

- faisceau élec + feu av/ar

- fourche avant

- jantes/moyeux/pneus

- MC de frein avant Nissin et étrier brembo

- moteur/échappement/carbu/radiateur

 

Le monkey sera rouge et noir avec des touches de chrome.

 

Voila ce que j'ai en tête ( c'est un croquis ;) ):

194902_3859568541930_1169367891_o.jpg

Les premières pièces arrivent cette semaine :)

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29 juin 2012 5 29 /06 /juin /2012 13:26

Salut à tous, le week-end du 23-24 juin 2012 a eu lieu le Meeting International de mini 4 temps à Thenay dans le 41.

Je mis suis rendu avec mon monkey:

bou11.JPG

 

voici donc l'album photo de ce fantastique week-end: link

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3 novembre 2011 4 03 /11 /novembre /2011 18:16

gc113-1

Aujourd’hui nouvelle rubrique sur Vito’s Mini : la technique.

Dans cette rubrique je vais essayer de parler des bases pour la modification de votre mini que ce soit moteur ou châssis.

On commence par quelque chose que beaucoup ont envie de faire mais n’osent pas car ils manquent de connaissances : la préparation de nos moteurs horizontaux.

Il faut d’abord savoir que se lancer dans la préparation de nos moteurs peut-être un vrai piège si on ne le fait pas méthodiquement. Cela peut tourner au cauchemar comme j’ai pu le constater sur certains forums !

 

Il y aura deux parties dans ce premier article: une sur les kits et l'autre sur ce que je vais appeler la préparation.

 

On commence par les kits adaptables, un vaste sujet! Il existe des dizaines voir des centaines de kits pour tout moteur, il est donc facile de s'y perdre. 

 

La première chose que je vous conseil est d'identifier le moteur que vous possédez. Pour cela vous regardez la référence située à droite du sélecteur de vitesse. Par exemple le moteur qui équipe nos répliques 125 (dax, monkey, pbr) possède (en général!) la référence 1P52FMI (1P = 1 piston, 52 = diamètre piston, FMI = année de fabriquation).

Le moteur honda qui a été copié est le GB4, si vous trouvez ou avez des carter GB4, sachez que tous les kits honda passent dessus, vous aurez donc le maximum de choix possible! Les exemples que je donnerais seront en rapport avec le GB4 Honda. 

 

Il existe différent type de kit, ils vont du simple cylindre/piston au kit complet avec cylindre/piston/culasse/vilebrequin/carburateur. 

 

Installer un kit peut se faire très simplement si on suit les étapes. Il existe des tutoriels très bien fait sur les forums spécialisés qui vont vous aidez, mais attention il vous faut les bons outils, et de bonne qualité! Foirer une vis sur un moteur chinois est très (trop) facile! Oubliez les kits outillages de supermarché et privilégiez les outils plus chère mais plus solide.

 

Une fois les outils en votre possession il vous faut choisir un kit! Et là cela devient un vrai casse-tête. Il faut savoir si vous voulez modifier complètement votre moteur, ou juste augmenter un peu ses performances.

 

Dans le deuxième cas, le plus simple est un kit cylindre/piston qui va vous permettre de gagner un peu de cylindrée et ainsi de couple. Mais il faudra adapter votre carburation en conséquence, ainsi que votre échappement dans certains cas. On appelle ce type de kit un kit kight, en général on passe à un piston 

de 52mm d'alésage et donc à 88cc. Ou pour les skyteam 125 il existe 

des kits en 54mm pour passer à 138cc.

 

Après il existe les kits plus complet avec cylindre/piston/culasse. En gros on prend un kit light et on ajoute une culasse qui a de plus grosses soupapes que celle d'origine. On gagne quelques chevaux supplémentaires par rapport au kit light, il faut à nouveau adapter sa carburation souvent en changeant le carburateur.

Il faut noter que beaucoup de kit de ce type sont avec une culasse 2 soupapes, mais certains kits très haute performance possèdent une culasse à 4 soupapes.  

 

Il existe plusieurs gammes de kit, je veux dire par là plusieurs qualités différentes. Les références pour nos minis sont les kits japonais qui offrent de très 

hautes performances avec une finition exemplaire. Le problème de ces kits c'est 

qu'ils demandent un entretien minutieux, et donc peuvent se révéler capricieux 

dans le cas contraire!

Après il existe beaucoup de kit d'origine chinoise, taïwanaise, ou thaïlandaise qui sont de très bonne facture et offre un bon compromis fiabilité/performance/prix. 

 

Il faut aussi savoir qu'un moteur ne peut pas fonctionner correctement sans un bon carburateur et un bon échappement!

Pour l'échappement il faut oublier tout ce qui est chinois car au lieu d'augmenter les performances cela risque d'avoir l'effet inverse! Achetez des valeurs sûr comme NHRC, Over, Kitaco, Takegawa,etc. Vous ne serez pas déçu même si il faut y mettre le prix.

Maintenant la carburation..... Alors là c'est un sujet qui est compliqué car chaque moteur est différent même si il est équipé des mêmes pièces. Certains vous diront pas plus de 18 mm pour un moteur 50cc, mais certains mettent des 22 et ça fonctionne. Ne vous inquiétez pas, il existe quand même des correspondances qui 

fonctionnent dans la majorité des cas:

- 50cc -> 18mm max

- 88cc -> 20mm à 24mm pour les grosses prépa (takegawa, Kitaco,etc...)

- 125 -> les 24mm fonctionnent très bien, 26mm pour les moteurs un peu prépa.


Pour les cylindrées supérieures genre 150cc on passe à 26 ou 28mm.

Idem que les kits il existe différente qualité de carburateur: original, thaïlandais, ou chinois. Bon ici les carburateurs chinois il faut les oublier car souvent foireux. 

Pour les thaïs j'ai eu l'occasion de tester un Keihin PE24 qui a très bien fonctionné. Les prix sont beaucoup plus faibles que les versions japonaises originales.

Maintenant les carburateurs japonais sont les plus fiables au niveau des réglages. La principale différence avec les copies est la facilité à les régler.

Je ne vais pas rentrer dans les détails techniques des carburateurs mais sachez qu'il existe aussi des carburateurs très haute performance qui se prénomme FCR, TDMR, TM-MJN,etc... Je vous laisse googleler tout ça ;)

 

Mon conseil: si vous ne vous y connaissez pas beaucoup, ou même pas du tout dans la mécanique et que vous voulez avoir un peu plus puissance sur votre moteur installez un bon kit light. Avec les tutoriels disponibles sur internet cela ce fait facilement.

Pour un skyteam 125 un kit light en 54mm (138cc) avec un keihin PE24 vont parfaitement ensemble.

Pour un CRF50, ou moteur GB4: un kit light 88 voir un HTB 88 qui est pour moi la référence en termes de performance, de prix et de fiabilité.

 

Pour plus de conseil sur les pièces, et les kits n’hésitez pas à vous rendre sur le site http://www.monkey-tuning.fr/  où vous trouverez pleins de pièces pour vos minis, et surtout vous aurez une personne pour bien vous conseiller.

 

Enjoy ;)

 

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Published by vitosmini - dans Technique
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1 novembre 2011 2 01 /11 /novembre /2011 16:42

Tout le monde connait les fameux moteurs Daytona 150 que beaucoup utilisent en cross ou sur nos mini homologués. Il est réputé pour son bon rapport prix/performance.

 

Daytona a présenté au salon de Cologne ses nouveaux moteurs ANIMA qui vont bientôt arriver en France.

ANIMA_150.jpg

La grosse différence c'est que ce sont des 4 soupapes alors que pour avoir l'ancien Daytona en 4 soupapes il fallait acheter un kit à plus de 1500€!

 

Le moteur sera disponible en deux cylindrées: 150 et 190cc !

Vous l'aurez deviné le 190 risque de vraiment arracher! Le 150 aussi bien sûr!

 

Donc pour les caractéristiques du 150:

- simple arbre à cames en tête 4 soupapes (24.5/21)

- alésage: 62

- course: 49,5

- boite 4 vitesses

Donc sur le 150 on constate que c'est une course courte qui permet au moteur de prendre des tours très vite!

 

La seule différence entre le 150 et le 190 est la course qui passe à 62mm pour en faire un moteur super-carré.

ANIMA_150_droit.jpg

 

Deux moteurs qui risquent de faire parler d'eux! Ils sont actuellement toujours en phase de test mais sont annoncés en Mars 2012 en France.

Pas de prix annoncés pour le moment!

 

Enjoy;)

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26 octobre 2011 3 26 /10 /octobre /2011 20:39

Salut à tous!

Aujourd'hui présentation d'un J1 qui m'a complètement tapé dans l'œil! Cette préparation nous vient de  Flapy de chez  Blast  Factory. Il nous a habitué aux prépas de fou furieux, mais là le look est simplement.... stock!

 

Flapy possédait la base depuis pas loin de 10ans! C'est un J1 de 1975 qu'il a complètement restauré pour s'en faire ce qu'on appelle un  daily (pour tous les jours quoi ;) ).

Avant:J1flapy-stock

J1flapy-stock2

Après:

J1flapy

J1flapy2

Alors niveau châssis il y a:

- jantes av et ar gcraft 8X4J avec pneu steady 
- amortisseurs okd 
- phare marchal 812 
- support de feu ar j1 japon 
- pedale de frein TTS 

 

Comme vous pouvez le constater c'est vraiment très proche du stock!

Mais comme tout bon fou furieux de la préparation Flapy n'a pu s'empêcher de mettre un moteur qui watt un minimum!

flapytakegawa88sohc4v

Donc pour la partie moteur, il y a:

- carter en 12V GB4 
- boite 5  takegawa super-street 
- embrayage a sec o_O
- 88cc SOHC 4V takegawa
- echappement hotlap avec cartouche weelie-kids gcraft 
- carburateur :  fcr 28 ou yoshimura 26 

Voila un moteur qui ne manque pas de pêche!!

Pour conclure: une prépa qui en fait n'en est pas vraiment une, mais le look est vraiment parfait! Le tout avec un moteur qui respire suffisamment pour se faire plaisir ;)

J1flapy3

J1flapy4

 

Enjoy ;)

 

PS: merci à Flapy pour les tofs, et le descriptif.

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Published by vitosmini - dans Les Prépas
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20 octobre 2011 4 20 /10 /octobre /2011 19:09

Voici le trailer de la future vidéo de votre blog! 

Je suis un amateur dans ce domaine c'est donc pour cela que je vais prendre mon temps pour vous faire une jolie vidéo ;)

 

Voici une petite aperçue (regardez-là en HD, c'est mieux ;)):


Enjoy ;)

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